刻下我国C919型商用飞机开云体育，使用的是好意思国通用电气与法国赛峰集团合股出产的LEAP-1C型发动机。

既然是好意思国出产的发动机，那就有被好意思国卡脖子的可能。

不外对此俄罗斯国度时刻集团在上个月21号，公开暗意雀跃为中国提供其出产的PD-8型发动机（ПД-8）。

那么继承俄罗斯的航发，我国不错幸免好意思国卡脖子的问题吗？

联系报谈截图

01俄罗斯咫尺无法供货

就俄罗斯方面的表态，只可说斯拉夫东谈主是有些幽默感的，俄罗斯国度时刻集团的表态有可能是在秀“存在感”。

因为从遥远角度看，我国C919势必使用国产航发，从短期角度来看，PD-8型发动机的各项性能方向也远不如C919咫尺使用的LEAP-1C型发动机。

俄罗斯PD-8远不如LEAP-1C

最要道的是，PD-8并弗成处治中国短期被卡脖子的问题，因为这玩意还没量产呢，俄罗斯短期内根蒂就弗成供货。

PD-8型航发是俄罗斯在PD-14型航发的基础上假想的一款新一代民用航发，该型发动机在2022年的时候官宣将参预使用。在2023年时装配到SJ-100型客机上进行了风洞测试。

俄罗斯PD-8型航发

而该款发动机的初度航行测试，是2025年3月份完成的。

也即是说，PD-8型航发的首飞到咫尺鸿沟满打满算也才半年傍边的时辰。

咱们就算PD-8型航发的研发一切凯旋，这玩意到落地量产，怎样着也得2027~2028年傍边了。

要是咫尺好意思国就卡中国的脖子，不再出售LEAP-1C型发动机给中国，俄罗斯咫尺根蒂就没法给中国提供PD-8型航发。

到2028年之后，就算俄罗斯的PD-8型航发量产，对中国而言也没啥作用了，因为那时候我国国产的民用航发——长江-1000A差未几也该量产了。

长江-1000A性航发

要知谈长江-1000A的研发经由是比俄罗斯PD-8要快的。我国长江-1000A初度航行测试是在2023年3月份完成的，其时一架运-20型运输机装上长江-1000A进行了航行测试，这比俄罗斯PD-8的初度航行测试早了2年时辰。

天然PD-8在PD-14的时刻基础上进行研发，时刻更训导。但长江-1000A有着2年的先发上风，其量产时辰就算会比PD-8晚，也不会晚太多。

因此遥远来看，我国C919最快到2027~2028年傍边就能使用我国国产的长江-1000A型航发，到时候我国也就不需要好意思国出产的LEAP-1C型发动机，以及俄罗斯出产的PD-8型航发了。

航发有国产天然先用国产

02PD-8各名方向相对更低

短期来看，我国也莫得清除好意思国LEAP-1C型发动机，继承俄罗斯PD-8型航发的必要。因为前者在性能方向和经济性上，王人远超后者。

LEAP-1C是一款为150~170座支线客机配套的中大推力航发，其最大升起推力为14.1吨。

LEAP-1C推力更大

俄罗斯PD-8是一款为75~95座支线客机配套的中小推力航发，其最大升起推力为8.3吨。其性能方向能看出比LEAP-1C小不少。

在经济性上，LEAP-1C亦然碾压了PD-8型航发。

油耗上，LEAP-1C的每公斤推力每小时耗油量约为0.54-0.56kg，而俄罗斯公布的PD-8型航发该项数据为0.63kg。

LEAP-1C油耗更低

舒心肠（杂音）上，PD-8型航发的起降阶段杂音为95分贝，LEAP-1C的杂音则为82分贝。

爱护周期上，PD-8的单次爱护资本为30万好意思元傍边，LEAP-1C为50万好意思元傍边。

天然LEAP-1C的爱护资本更高，可是其大修断绝更长，大修断绝为1.8万小时一次。而PD-8的大修断绝为8000小时一次。将二者的使用时辰拉长，LEAP-1C的爱护资本毫无疑问的更低。

LEAP-1C爱护周期更长

最要道的是，PD-8自己也莫得开脱西方的供应链问题。这款航发咫尺在部分轴承、燃油泵等零部件上，依旧需要从西方采购，俄罗斯并弗成达到100%国产。

LEAP-1C有被好意思国卡脖子的风险，PD-8内容上也有被好意思国卡脖子的风险。

PD-8在性能方向、经济性等各方面王人不如LEAP-1C理念念，且也具备供应链风险的情况下，我国为什么要清除好好的LEAP-1C毋庸，去用俄罗斯的PD-8？

LEAP-1C经济性更理念念

03好意思国不是念念断供就能断供

何况LEAP-1C这款发动机，也不是好意思国说制裁就制裁的。

一方面这款发动机不是好意思国片面提供的发动机，它是好意思国和法国合股出产的一款发动机。

LEAP-1C是好意思国和法国合股出产的航发

好意思国要念念卡中国脖子，需要和法国方面先齐备共同见地。而法国相较于好意思国，和中国的航空产业配合上廓清要好讲话得多。是以好意思国不太可能劝吃法国系数卡中国脖子。

另一方面就算好意思国片面卡中国脖子，法国方面随即就能填补好意思国的空白。

要知谈发动机这玩意最要道的不是时刻，是“适航经验”。

航发最要道的是有莫得适航经验

一款发动机不是你研发出来，性能可靠和经济性强大就能用的，你还需要市集认同你，给你“适航经验”。

我国C919之是以使用LEAP-1C型航发，主要原因是这款发动机同期有好意思国、欧洲发的适航证。加上中国民航局给发的适航证，其通过了中好意思欧的三重适航经验。

后续我国C919要打入欧洲和好意思国市集，也需要获取好意思国和欧洲发的适航经验。

C919要打入西洋市集，就需要取得西洋的适航证

但好意思国要是果然和中国撕破脸，对中国断供LEAP-1C型航发，那也就讲明中国的C919打不进好意思国市集了。到那时候，发动机的时刻问题要处治起来并不难。

刻下外洋上的两大航空产业巨头一个是好意思国的波音，另一个即是法国的空客。

法国的航空产业训导度并不输好意思国，要是好意思国同期和中国、法国破裂，片面临中国断供LEAP-1C型发动机，法国方面随即就能和中国进行配合，共同开拓能用于C919的发动机。

在LEAP-1C型航发上，法国深度参与了其电扇叶片、高压压气机、短舱系统等中枢系统的开拓。其和中国进行配合，说不定随即就能拿出能替代LEAP-1C的居品。

信息开始：

【1】新浪财经·《好意思国暂停出口C919发动机：长江-1000A发动机试开动推崇远超预期》

【2】中国科协航空发动机产学连合体·《配备PD-8发动机的SJ-100完成了初度航行》

【3】赛峰集团官网·《LEAP-1C开云体育，用于 C919 的新一代发动机》